遼吉大地，銀線飛虹，一條鋼鐵巨龍正蓄勢騰飛。沈佳高鐵沈白段(以下簡稱“沈白高鐵”)，作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成，不僅是連接沈陽與長白山的一條快速通道，更是推動?xùn)|北全面振興的戰(zhàn)略性工程。它蜿蜒于遼東峻嶺與白山黑水之間，穿越高寒林海，跨過江河雪原，承載著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與民生幸福的重托。
而賦予這條鋼鐵巨龍奔騰力量的，正是其核心系統(tǒng)——鐵路牽引供電工程。它如同高鐵的“心臟”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，直接關(guān)系著列車能否安全、高速、穩(wěn)定地穿行于高寒林區(qū)。沈白高鐵已全面進(jìn)入試運(yùn)行階段，即將迎來開通運(yùn)營。其背后，是中國中鐵電氣化局以鐵軍之肩，在極端環(huán)境中扛起時代重任，點(diǎn)亮鋼鐵動脈的奮斗史詩。
中鐵電氣化局沈陽電化公司承建的沈白高鐵吉林段牽引供電工程，線路穿越長白山脈腹地，沿線地形復(fù)雜、氣候極端，有效施工期短、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極高。工程規(guī)模宏大，包括新建牽引變電所4座、分區(qū)所與AT所數(shù)十座，架設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線達(dá)683條公里。自2023年4月正式開工，至2025年6月啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在800多個日夜中，建設(shè)者以智慧和汗水成功攻克高寒林區(qū)鐵路建設(shè)的多項(xiàng)難題，實(shí)現(xiàn)了一系列技術(shù)和管理創(chuàng)新：申報(bào)科研課題4項(xiàng)，獲得省部級工法2項(xiàng)、國家發(fā)明專利3項(xiàng)、QC成果獎1項(xiàng)及軟件著作權(quán)1項(xiàng)。
勇克極寒，林海雪原的“精準(zhǔn)布線”
長白山脈層巒疊嶂，冬季氣溫可低至-35℃，自然環(huán)境極其惡劣。在這里進(jìn)行牽引供電施工，不僅是對技術(shù)的考驗(yàn)，更是對意志的錘煉。
項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)面臨的首個“攔路虎”，就是極寒天氣。低溫導(dǎo)致機(jī)械性能下降、人員易發(fā)生凍傷，隧道內(nèi)外溫差大、空氣濕度高，易造成接觸網(wǎng)設(shè)備結(jié)冰。“我們的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有‘差不多’，必須是百分之百精準(zhǔn)�！表�(xiàng)目經(jīng)理葛志偉在動員會上這樣強(qiáng)調(diào)。接觸網(wǎng)作為列車的“生命線”，其架設(shè)精度如有毫厘之差，輕則引發(fā)電弧、影響取流，重則危及行車安全。
為應(yīng)對嚴(yán)寒挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部創(chuàng)新采用“分段預(yù)配、模塊化安裝”的施工方式，在隧道內(nèi)實(shí)行24小時兩班倒作業(yè)制度，洞外則“見縫插針”搶抓晴天窗口。技術(shù)負(fù)責(zé)人鄒毅回憶道：“有一次在零下二十多度的環(huán)境中調(diào)整定位器，工人的手套和扳手幾乎凍在一起，仍堅(jiān)持徒手完成微調(diào)�！鼻嗄旯ぐ嚅L小王笑稱：“我們這活兒，好比在冰雪里‘繡花’。”
此外，面對隧道群密集、站前工程滯后等不利因素，項(xiàng)目部果斷實(shí)施“動態(tài)施工組織”和“立體交叉作戰(zhàn)”，運(yùn)用BIM及數(shù)字化裝配技術(shù)，大幅提升施工效率。新一代智能化預(yù)配平臺日均產(chǎn)能達(dá)腕臂300余組，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)零部件全生命周期管理。在軌道未貫通段，他們采用臨時支架懸空布纜；在未交付區(qū)段，借助激光定位儀預(yù)調(diào)參數(shù)，最大限度壓縮工期，保障工程整體推進(jìn)。
毫厘之爭，隧道深處的“匠心安裝”
“向左5毫米…停！”2025年1月，在長白山深處的隧道中，專業(yè)工程師王么圈手持激光測距儀發(fā)出指令。新入職的小李低聲詢問：“誤差范圍不是5毫米嗎？何必如此嚴(yán)格？”王么圈回答：“今天差一毫，明天就可能誤一事。咱們手中握的是旅客的安全�！�
這樣的“毫米級”追求貫穿施工全程。2025年1月9日，在氣溫跌破-30℃的極端條件下，SD-1標(biāo)段電力貫通線率先實(shí)現(xiàn)帶電，標(biāo)志著沈白高鐵供電系統(tǒng)取得階段性突破。由于隧道內(nèi)空間狹窄、光線不足、粉塵濃度高，設(shè)備安裝往往依賴人拉肩扛，猶如“螞蟻搬家”，考驗(yàn)的不僅是體力，更是極端精細(xì)的工藝。
為應(yīng)對洞內(nèi)惡劣環(huán)境，項(xiàng)目部將大型設(shè)備拆解為模塊，在洞外預(yù)裝調(diào)試后再運(yùn)入隧道組裝，形成“洞外預(yù)演、洞內(nèi)精準(zhǔn)就位”的作業(yè)流程，極大降低了安全風(fēng)險(xiǎn)、提高了工作效率。每一顆螺栓的緊固扭矩、每一條母線的連接間隙，都經(jīng)過反復(fù)校驗(yàn)和實(shí)時記錄。老師傅感嘆：“干了一輩子電氣化，頭一回見到這么較真兒的‘繡花’功夫�！�
晝夜堅(jiān)守，送電決勝的“萬全之備”
2025年5月28日上午10時18分，通化西、白山東、仙人橋、松江河四座牽引變電所相繼合閘，沈白高鐵吉林段接觸網(wǎng)一次送電成功！強(qiáng)勁的電流沿著銀線奔騰，照亮了東北高鐵新的脈絡(luò)。
成功的背后，是長達(dá)數(shù)月的周密準(zhǔn)備�！八碗娙绱蛘�，勝負(fù)早在戰(zhàn)前決定。”項(xiàng)目部黨工委書記關(guān)鑫這樣形容。早在送電啟動前，他就組織編制了《牽引供電系統(tǒng)送電啟動總體方案》及十余個專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，細(xì)化到每一個操作步驟、崗位和責(zé)任。在方案評審會上，他連續(xù)發(fā)問：“遇到雷雨怎么辦？”“通訊中斷如何處置？”并帶隊(duì)進(jìn)行數(shù)十次推演和模擬演練，確保人人熟悉流程、明確職責(zé)。
4月起，項(xiàng)目部開展為期一月的“隱患清零”行動，建設(shè)者翻山越嶺，對全線設(shè)備進(jìn)行“地毯式”排查。發(fā)現(xiàn)的問題一律建立清單、明確責(zé)任、限時整改。同時，積極與鐵路局供電段、調(diào)度所、設(shè)計(jì)單位等十多家外部機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)溝通，簽訂安全協(xié)議，理順配合流程，為順利送電奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
送電期間，項(xiàng)目部創(chuàng)新實(shí)施“分區(qū)包�！惫芾砟Ｊ剑瑢⑷�劃分為多個責(zé)任區(qū)，由項(xiàng)目班子成員擔(dān)任“區(qū)長”，配備技術(shù)、安質(zhì)和作業(yè)小組，實(shí)時匯報(bào)、統(tǒng)一調(diào)度。通過視頻監(jiān)控和通訊系統(tǒng)統(tǒng)攬全局，最終取得了一次送電成功、零失誤、零缺陷的卓越成績。
如今，一列列檢測列車正沿沈白高鐵嶄新的軌道疾馳而過。其上方的接觸網(wǎng)，以千萬伏特電能為列車注入澎湃動力，宛如精準(zhǔn)的琴弦，在車輪的撥動下奏響東北振興的激昂樂章。這條鋼鐵“銀龍”的背后，是中國中鐵電氣化局建設(shè)者們以鐵肩擔(dān)當(dāng)、以匠心堅(jiān)守的奮斗成果。他們克服極寒環(huán)境，穿越密集隧道，以毫米級的精度、百分百的責(zé)任，織就了貫通林海雪原的電氣化網(wǎng)絡(luò)。他們用智慧和汗水，再次詮釋了“雪原紅雁”的精神內(nèi)涵。
未來，沈白高鐵將成為東北地區(qū)又一快速客運(yùn)通道，顯著縮短城鄉(xiāng)距離，促進(jìn)沿線旅游開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同，為新時代東北全面振興注入強(qiáng)勁、持續(xù)的鐵路力量。而這一切，離不開每一位電氣化建設(shè)者的付出。他們期待著這條凝結(jié)智慧與汗水的鋼鐵大動脈破曉而出，穿梭于白山黑水之間，為這片厚土帶來新的速度與希望。(完)
